 1.Terminy techniczne Rozstaw śrub (lub szpilek) Parametry te określają ilość otworów oraz średnicę, na jakiej są opisane. Otwór centralny Otwór centralny zwany taż nabą musi bezwzględnie pasować do kołnierza piasty. Stosujemy, tzw. pierścienie centrujące (redukcyjne), aby umożliwić zastosowanie danego typu felgi do różnych samochodów ("basic ring system"). Odsadzenie (ET / Offset) Jest to odległość między płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną, którą obręcz styka się z płaszczyzną montażową pojazdu. Może ona być ujemna lub dodatnia w zależności od ustawienia płaszczyzny montażowej względem tarczy felg. Ten parametr jest bardzo ważny, ponieważ definiuje położenie felgi. Szerokośc felgi Wewnętrzna odległość pomiędzy dwoma rantami felg. Szerokość felgi jest parametrem oznaczającym wielkość felgi. "Kołnierz" (Hump) Kiedy na felgę działają duże siły poziome (np. przy jeździe po okręgu), wygarbienie na obręczy, przeciwdziała zsunięciu się opony z felgi, zabezpieczając tym samym przed nagłą utratą ciśnienia w oponie. Jest wiele różnych typów wygarbień na obręczach felg. Oznaczania felgi przykład 7,5J x 17H2 7,5 .......szerokość felgi J............kształt profilu felgi 17.........średnica obręczy H2.........podwójny kołnierz |
 |
| Góra |
|
| 2. Specjalności AEZ Trzy-częściowa kuta felga "Nemesis" Wysoka technologia. Felga dla wymagających |
|
 |
| ||
 |
|
Wewnętrzna, zewnętrzna i środkowa część tej felgi zrobiona jest z kutego aluminiumPowierzchnia jest galwanizowana. |
| ||
Ekskluzywna kuta felga „Forge A Lite tec® |
|
 |
| ||
| Forge A jest felgą kutą o eleganckim i luksusowym design, wyprodukowaną w technologii Lite tec®. Obrotowe rolki, dzięki ogromnemu naciskowi, z odlanego półfabrykatu, formują obręcz o niespotykanym zagęszczeniu materiału. Wzajemne oddziaływanie trzech czynników: nacisku, szybkości rolek dociskowych i wysokiej temperatury materiału, decyduje o nośności przyszłych obręczy. Komputery nieustannie sprawdzają temperaturę i naciski na centralną cześć obręczy. Każda felga jest wynikiem lat doświadczeń: rolowanie na gorąco to sztuka i tylko nieliczni ja opanowali. |
|
| Góra |
|
| 3. Proces wytwarzania Kucie jest niemechanicznym procesem produkcji felgi z materiału podgrzanego, ale będącego jeszcze ciałem stałym. Cylindryczna bryła aluminium o średnicy 30 cm. i 60 cm. wysokości poddawana jest ogromnemu naciskowi oraz wysokiej temperaturze. Cały proces produkcji odbywa się w trzech etapach. Skompresowanie materiału podczas kucia zwiększa gęstość materiału. W procesie wytwarzania używany jest stop krzemu i aluminium, co umożliwia uzyskanie ekstremalnego połysku w procesie polerowania powierzchni felgi. Mimo pokrycia felgi lakierem akrylowym chroniącym felgę przed zarysowaniami wysoki połysk zostaje zachowany. Produkcja. Materiał podgrzewany jest do 400 stopni Celsjusza przed każdym kolejnym etapem. |
|
 |
|
| Góra |
|
| Cały proces produkcji, krok po kroku oparty jest na technologii kucia. Mamy własnych specjalistów od produkcji, dzięki którym jako ostateczny efekt otrzymujemy felgę spieniająca nasze ekstremalnie wysokie wymagania. |
|
| 4. „Nano tec Brilliant Silver" To nazwa nowego lakieru AEZ, wykorzystującego nanotechnologig. Specjaliści z firmy AEZ GmbH z Neuenrade razem z firmą FreiLacke w Braunlingen, opracowali nowy sposób powlekania felgi, który chroni ją przed wodą i brudem. To sprawia, że AEZ jest pierwszym no świecie producentem felg, który wykorzystuje w produkcji masowej zalety nanotechnologii. Felgi pokryte lakierem Nano tec są dostępne na rynku od początku roku 2006. Nano tec - easy 2 clean jest uzyty na AEZ Raver. |
|
 |
| ||
| Lakier jest odporny na działanie wody, która zbiera się w krople i spływa z powierzchni. Substancje organiczne (olej, benzyna) mają mniejszą możliwość przywierania. Łatwiej usunąć zabrudzenie (pył z klocków hamulcowych) z powierzchni pokrytej lakierem Nano tec Lakier Nano tec nie traci żadnej ze swoich istotnych tech: jest wyjątkowo wytrzymały i odporny na zadrapania, korozję oraz wysoką temperaturą. Jednym słowem posiada wszystkie to cechy, które stały się gwarancję najwyższej jakości produktów AEZ. |
|
| Góra |
|
 |
|
5. EH2 + "kołnierz" Kiedy na felgę działają duże siły poziome (np. przy jeździe po okręgu), wygarbienie na obręczy, przeciwdziała zsunięciu się opony z felgi, zabezpieczając tym samym przed nagłą utratą ciśnienia w oponie. Jest wiele różnych typów wygarbień na obręczach felg. |
| ||
| 6. Tworzenie nowego modelu Tworzenie nowego modelu rozpoczyna się po prostu od pomysłu na design alufelgi. Tworzy się, tzw. "podręcznik felgi", gdzie określa się graficzny wygląd przyszłej felgi oraz techniczną konstrukcję felgi (jednoczęściowa felga, dwu- czy wieloczęściowa itp.). Następnie za pomocą specjalnego programu komputerowego następuje trójwymiarowa wizualizacja felgi 3D. Na tym etapie można dokładnie obejrzeć felgę i jest to początek nanoszenia wszelkich poprawek i ulepszeń. |
|
 |
| ||
| Góra |
|
 |
|
7. Techniczny test naprężeń własnych Pod ogromnym - niespotykanym w rzeczywistości - obciążeniem formowana jest felga przy pomocy siły maszyn. Przeprowadzona zostaje analiza zmian w feldze, przedstawiona za pomocą kolorów na ekranie monitora. Obszar z największym naprężeniem zaznaczony jest na czerwono, bez żadnych naprężeń na zielono. |
| ||
| 8. Formowanie ramion felgi Po przeprowadzeniu testu naprężeń felga jest poddawana naciskom w części ramion felgi. Również tutaj można zaobserwować krytyczne obszary (w 100-krotnym powiększeniu) i skorygować poprzez odpowiednią zmianę kształtu |
|
 |
| ||
 |
|
9. Test końcowy Po naniesieniu zmian felga poddawana jest ponownie analizie, aż do momentu gdy nie będzie żadnych naprężeń (czerwonych obszarów). Dzięki przeprowadzaniu serii testów i poddawaniu felgi niestandardowym obciążeniom felga jest poddana dużo większym siłom niż w codziennym użytkowaniu. Felga, po wielokrotnych testach i udoskonalona w najmniejszych szczegółach, oznacza pewność dla kierowcy a dla nas najwyższą jakość produktów, które wytwarzamy. |
| ||
| Góra |
|
| 10. Testy TUEV Każda felga wyprodukowana przez AEZ przechodzi testy TUEV, gwarantujące wysoki poziom bezpieczeństwa na lata użytkowania. Najważniejszymi testami TUEV są: • Test wytrzymałościowy • Test rolowania • Test uderzeniowy • Test jezdny Test wytrzymałościowy Test wytrzymałościowy symuluje siły boczne, które działają na felgę, kiedy jedzie ona po okręgu, zakręca. Test rolowania W tym teście felga poddawana jest naprężeniom powstającym podczas jady prosto jak również po okręgu. Test uderzeniowy Symuluje zderzenie z krawężnikiem. Specjalny młotek uderza raz w rant felgi i raz w jej ramię. Test jezdny Ten test przeprowadzany jest do każdego samochodu na rynku. Jego wyniki określają Offset, oponę oraz niezbędne modyfikacje. |
|
| Góra |
|
| 11. Używanie felg aluminiowych w zimie Generalnie nie ma felg produkowanych tylko i wyłącznie do użytku w zimie. Odporność felgi na warunki zimowe (sól, piasek) wynika z jakości zastosowanych lakierów powierzchniowych. AEZ stosuje wyjątkowo wysokiej jakości lakiery do wykańczania felg, które sprostają srogim zimowym warunkom. Podstawą jest kompromis między wytrzymałością a elastycznością wykończenia. |
|
 |
| ||
 |
|
Zabezpieczenie przed działaniem soli: Wszystkie felgi AEZ muszą przejść test z solą. Test polega na pryskaniu roztworem solnym na zarysowaną felgę przez 300 godzin. Test pokazuje bardzo wyraźnie jakość lakieru wykończającego felgę poprzez „wypączkowanie” w miejscach o niższej jakości. |
| ||
| Łańcuchy śnieżne: Łańcuchy śnieżne założone we właściwy sposób i w odpowiednim czasie nie stanowią żadnego problemy dla felg AEZ. W zależności od samochodu, AEZ przykłada szczególna uwagę, aby mieć pewność, że łańcuchy są dopuszczone przez certyfikat TUEV. |
|
| Góra |
|
| 12. Czyszczenie, pielęgnacja i przechowywanie felg aluminiowych Do pielęgnacji felg należy używać specjalnie przeznaczonych do tego płynów i ścierek. Nie wolno używać agresywnych środków (substancji żrących, do szorowania), które z pewnością mogą naruszyć i uszkodzić powierzchnię felgi. Jeżeli chcemy przechować felg, np.: w sezonie zimowym, należy pamiętać, aby najpierw je wyczyścić i aby przechowywać je w suchym miejscu. |
|